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2017-08-01 10:49:45 冯凉爽 盖世汽车

今年上半年,全国狭义乘用车市场终端销量为1056.24万辆,同比微增0.8%。

面对乘用车市场整体增幅放缓,近期,盖世汽车进行了《哪些因素成乘用车市场发展的绊脚石》的主题调查,该调查为期一周,共收集有效投票千余份。

调查结果显示,“无忌回来了。”“应该这样。”当前乘用车市场呈低速发展,与政策法规和乘用车市场保有量持续扩大等无不关系。据此,绝大多数读者认为,下半年的乘用车市场依旧不会有大的起色,仍然会延续1%-2%的微增长。我们就具体调查结果做以下分析。

1.           三重因素制约乘用车市场高速发展

乘用车市场调查,销量半年报,韩系车销量

今年,乘用车市场增速放缓并非首例,早在2015年,张教头那里肯应承。“吕书记,你找我。”中国车市就出现过“爆冷”现象,彼时,国家出台购置税减半政策来救世,最终在政策刺激下,车市出现了预期的增长。而今年上半年,车市的再次遇冷,除了与小排量车购置税减半政策退坡有关外,还有其它方面的原因。

资深汽车行业分析师钟师曾向媒体指出,拖累今年上半年车市整体销量的主要原因是购车需求遭遇提前透支。早在去年年底,在春节来临以及1.6L及以下乘用车购置税优惠政策即将退坡的政策驱动下,购车需求爆发,乘用车市场呈现大幅增长的喜人局势。而今,小排量车购置税优惠政策退坡,购车需求提前透支,从年初至今,乘用车市场一直较为清冷。

其次,新能源政策补贴退坡,一定程度上导致了乘用车市场表现欠佳。在新能源领域,随着国家和地方补贴的双双退坡,新能源市场增长遭遇挑战。今年上半年,我国新能源汽车累计销量为19.5万辆,仅完成80万年度销量目标的24.38%。

最后,车市上游的煤炭、钢铁、有色金属等价格的暴涨与终端需求的相对疲软,导致中间制造和零售环节的利润偏低,消费动力相对放缓。


2.           下半年乘用车市场难有起色

乘用车市场调查,销量半年报,韩系车销量

对于今年下半年乘用车市场的走势,60%的读者认为依旧会延续上半年的微增长态势。即便下半年有“金九银十”的助力,但受高温影响,第三季度的表现恐不容乐观。

而乘联会秘书长崔东树也指出,2018年的春节来得较晚,所以,下半年销量增长的动力苏轼像“你可以陪我吗?”不强。从现在的市场情况来看,下半年的市场很难发生根本性转变,增幅甚至还有下调的预期。

其实,下半年也有利好消息,那就是财政部去年发布的公告,即自2018年1月1日起,对1.6L及以下小排量车恢复按照10%法定税率征收车辆购置税。按照上一轮购置税优惠政策的经验,下半年接近年末,市场可能因政策原因出现一定的回升。


3.           吉利汽车下半年增长势头依旧被看好

乘用车市场调查,销量半年报,韩系车销量

从上半年各大车企的销量半年报中,已经可以预见各大车企的销量走势。其中,自主品牌中,吉利汽车和上汽乘用车出现了罕见的增幅;而合资品牌中,日系车企,如东风本田增幅高于市场平均水平不少;此外,豪华品牌的增幅均大幅领先于市场平均增速。其中,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎等品牌都出现了预期的增长。

根据上半年的市场表现,高达三成的读者认为吉利汽车下半年依旧能保持稳健的增幅,而看好上汽乘用车下半年增长态势的读者也高达21%;此外,看好东风本田下半年表现的占据14%。

就吉利汽车而言,今年上半年,其完成销量53.06万辆,同比增长89%,完成百万年度目标的53%;基于上半年的良好表现,吉利汽车将今年的销量目标上调10%至110万辆。下半年,随着新款博瑞的上市,以及远景X1的不断增长放量,其市场增幅不容小觑。

上汽乘用车在销量上的突飞猛进,始于去年7月互联网汽车荣威RX5的“走红”。今年,在荣威eRX5、荣威i6、名爵ZS等一系列新能源和互联网汽车的加持下,其在市场上迈进了增长的快车道。而从几款热销车型的强势表现来看,其下半年的增幅依旧较为乐观。


4.           韩系车被看衰已成定局

乘用车市场调查,销量半年报,韩系车销量

今年上半年,在自主品牌呈现两极分化的同时,韩系车的没落和法系车的萎靡也渐成定局。在以上八个车使星:有尾迹而较小者“晋见大王嘛。”企或品牌中,最被消费者看衰的当属北京现代、东风悦达起亚和DS。

乘用车市场调查,销量半年报,韩系车销量

以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车在销量上的节节败退,也使得其在销量排名上一落千丈。今年上半年,北京现代累计销量为30.13万辆,同比大跌42.4%,完成年度销量目标的24%;东风悦达起亚上半年累计销量为12.98万辆,同比下滑54.6%,仅完成年度销量目标的19%。日前,有媒体报道称现代在华的五家工厂将全部停工,包括配件供应商也全部放假,直到8月7日恢复生产。

虽然现代汽车对此给出的解释是,工厂停工是为了给设备进行维修和调试,但鉴于目前韩系车的销量表现以及所属经销商门店的“冷清”,这一解释恐怕很难使媒体和公众信服。

相对于韩系车的滞销,法系车在国内的日子也不好过。今年上半年东风标致和东风雪铁龙,在销量上均出现了四成以上的下滑;而2012年入华的DS品牌,定位在豪华车领域,但在如今的豪华车销量排行榜上,早已不见DS的踪迹。

面对市场的不断沦丧,韩系和法系都在试图寻找“止跌”的良策,或寄希望于产品力的提升,或从用户体验及品牌形象上,重塑其在市场上的口碑及影响力。但任何方法均需要假以时日,如今,韩系车的沉沦已经成为定局,而法系车在短期内也难以止跌。

总结:在市场下行的客观环境下,一些性价比不高的车型或竞争力偏弱的企业,自然难以长久立足。优胜劣汰,本是千百年来,自然界不变的生存法则,放到当前的乘用车市场上,也一样如此。无论阻碍乘用车市场发展的因素有多少,企业要做的就是以产品为导向,不断提升自身的研发能力,以高性价比车型和超越同类企业的前瞻性布局,来赢得市场的接受和认可。



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