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2017-08-01 08:15:27 杨海燕 第一财经

在互联网冲击下,汽车行业的路将驶向何方?

过去十年,几乎所有的汽车厂商做了大量的探索,其中之一就是他们为汽车开发车载终端,通过终端中的通信模块,可以把汽车接到2G/3G的网络上,让车与网络相连,用于紧急救援、信息娱乐,或者将手机上的内容映射到车载屏幕上,比如你可以一边开车,一边和友人通话甚至视频。这是“车+互联网”的开端,俗称车联网。

表面上看,车联网已经实现了车和网的互联,但从本质上看,这些致力于车联网技术的努力都只是在车的功能上进一步做加法,并没有给车的功能带来实质性改变。

“忘掉汽车,奥迪将包含更多。” 奥迪股份公司市场销售董事冯德睿认为,未来驱动汽车行业变化的因素将涵盖内外两大方面:一是源于行业技术升级带来的内部驱动技术变革,从传统的内燃机技术进化到包括电池技术在内的新动力模式;二是外部驱动,主要是各种互联、智能技术以及数字化服务带来的汽车生态的变化。

汽车,移动IP

从长远来看,高科技、新技术以及互联给汽车行业带来的变化将远远大过于传统技术升级带来的影响。阿里巴巴集团技术委员会我的遗嘱——你为什么爱我?主席王坚在其出版的《在线》一书中表示,未来将是一个万物互联的世界,在这其中,互联网将作为基础设施而存在,所有可以被链接的点都将成为一个终端。在这种背景之下,“忘掉汽车”意味着汽车所承载的功能性的作用将不再是被消费者看重的最重要的要素。

意识到这一趋势的互联网公司和各路资本因此蜂拥而入,一场互联网造车运当年天下归心日,一大片眼睛绿光闪烁。动如火如荼。严格说来,业内对于互联网汽车这一概念都尚未形成统一观点,但按照上汽乘用车副总经理俞经民的说法,“互联网汽车是做出来的,而不是想出来的”。

当新的趋势呼啸而来,唯一正确的做法是在“试错”中前进,抢占先机。早在几年前,上汽就已经牵手阿里,开始在互联网汽车领域作出探索。从全球首款量产互联网汽车荣威RX5开始,互联网汽车已经成为上汽乘用车的独家名片。上市一周年,荣威RX5的销量已经接近20万辆。

为了让敢于“吃螃蟹”的消费者体验到互联网汽车相较传统车型的优越之处,包括RX5在内的消费者都可以享受到“基础流量终身免费”的福利,使之能够随时在线,自由交互。万斯俏皮地望着希兹。松风声按照目前时髦的说法,随时在线互联的汽车有望将每一个人都变成一个“IP”。

沉迷于互联网造车的贾跃亭曾喊出“零元买车”的概念,其实这并非不可能的天方夜谭,在手机通讯领域,充话费赠手机等营销方式已经相当普遍,如果未来汽车互联产生的价值本身大过于硬件—车本身的价值,上述概念或有可能成为现实。

不过,汽车互联产生的“IP”能够创造如此大的价值吗?

上汽乘用车日前启动了一项针对互联网汽车的“星云计划”。“通过互联网,把车主之间的链状沟通变成网状互联,是上汽要给车主的互联网生活。”俞经民解释“星云计划”又叫“share program”,通过分享分发让车和人的价值无限延伸。

换言之,这可以被看作是“车主俱乐部”的线上虚拟化升级,是虚拟和现实世界的握手,一旦聚星为云,当越来越多的用户数据被分享分类、反馈收集、梳理分析,互联网将成为驱动汽车行业再上台阶的新引擎。

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