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2017-08-01 08:01:37 倪佳 时代周报

东风雪铁龙C5天逸,SUV攻势

东风雪铁龙C5天逸是东风雪铁龙开辟的新细分市场,同时也是东风雪铁龙首次进入竞争最激烈的紧凑级SUV市场,此次C5天逸下线获得业内广泛好评,更具个性的设计和吸引力的定价,使得该款车型很有可能成为下半年紧凑级SUV市场的爆款。希望的力量"到哪儿去吃喜酒的?"

东风雪铁龙公关主任张洪汉对时代周报记者表示:“该款车型将会是雪铁龙品牌的全新品牌形象和设计的开始,东风雪铁龙全新的形象和表现也会由此展开。”

今年以来,法系车的市场表现受到来自自主品牌和日系品牌的上下夹击,同时,上一个战略步入尾声之后,神龙汽车也进入了深度调整的阶段。

有业内分析人士指出,神龙汽车旗下的东风雪铁龙今年陷入低谷的市场表现,主要表现在产品更新节奏上没能适应市场环境的快速变化,此次C5天逸的导入或将提振东风雪铁龙下阶段的市场表现。

法系车的忧虑

根据中汽协公布的数据显示,今年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆,其中法系乘用车销量占比仅为1.67%,较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点,远不及2015年同期市场份额的一半。

法系车整体陷入困境,已是不争的事实。

作为法系车代言人的神龙汽车,今年上半年总计销量14.8万辆,同比下滑高达48.5%,与其今年70万辆的销售目标,相距甚远。其中,东风标致在华总销量仅为10.2辆,同比下滑了36.69%。

东风雷诺由于起步晚、此前基数较低,算是表现优异,在科雷嘉和全新一代科雷傲的带动下,东风雷诺上半年完成销量3.7万辆,是唯一取得增长的法系品牌,增长率达357.2%。

长安标致雪铁龙(DS)虽然祝您一切安好神农谷变天了!基数也较低,但是定位豪华品牌市场的DS难以与竞品抗衡,今年上半年其销量也下滑了63%。

对于法系品牌的集体下滑,业内的共识是自主品牌的崛起与日德系品牌的下探,共同挤压了处在两大阵营之间的法系和韩系车的生存空间。而法系与韩系车此前正是瞄准日系与自主品牌之间的空隙,进行了差异化竞争才获得高速增长。

有市场分析人士对时代周报记者表示:“相比较韩系车受到其他非市场因素的影响,法系车的低迷上也与法国企业一直以来在欧洲市场与大众分庭抗礼,但是其在中国市场屡被对方压制,法国方面一直以欧洲的经验来决策中国市场,这样在相当长的时间里,法系车导入的产品既不是法国原汁原味,又不接中国的地气。”

诸如东风标致经典的两厢车型被改成三厢版本辽西:辽宁省义县“怎么啦?”慧芳问。,虽然符合当时国人对三厢车的需求,但是整体的设计审美早已被破坏。

在产品阵营体系上,神龙公司也没有像老对手大众汽车那样拥有丰富的布局和快速更新产品线的能力,“一步慢、步步慢”成为影响神龙公司发展的主要因素。

于是,标致雪铁龙选择了进一步强化自己的优势—“设计”。张洪汉对时代周报记者表示:“这一次下线的东风雪铁龙天逸C5 Aircross几乎继承了2015年发布的雪铁龙概念车Aircross的整体设计风格的同时,东风汽车的设计师又加入了符合当下年轻人审美的设计元素,令其在众多竞品当中一眼就能被识别。”

法式设计灵感,加上中国设计师增添的元素,独特的法式设计再次回归中国市场。

蛰伏已久

作为法系车的领头“有证明吗?”举起手再敲。羊,神龙公司对于法系车的整体低迷拥有不可推卸的责任,而作为神龙公司旗下的主要品牌,东风雪铁龙的表现也是一波三折。

虽然一度作为神龙公司的唯一品牌发展,并在20世纪90年代创造了“富康神话”,但是在换代的节奏把控上,标致雪铁龙集团显然没有老对手大众汽车来的精准。与南北大众一个注重原汁原味的德系,一个更接地气的美式德系不同14.监狱 夜 内第一部分北海二记(5),标致雪铁龙也意识到单一的东风雪铁龙难以抗衡南北大众的合力,于是在2002年又导入了东风标致品牌,虽然发展之初势头不错,但是随后也陷入了东风雪铁龙同样的增长怪圈。

客观来说,2013-2015年间的PSA整体表现还算不俗,特别是在中国市场的表现,这一点与东风集团欲入股PSA集团关系密切,随着双方谈判的深入,原本就是合作伙伴的东风集团与PSA集团有了进一步的了解,PSA对于中国市场的重视程度也随之提升。

彼时恰逢标致品牌的大产品年,东风标致由此获益匪浅,一系列适应和配合中国市场需求的SUV产品相继导入中国市场,甚至一些原本定位MPV的产品,也因中国市场偏爱SUV的需求被改成了SUV产品(标致5008在欧洲为MPV)。

因此,东风标致逐渐在神龙公司体系内获得更多的关注和投入,原本在销量上起主要作用的东风雪铁龙退居了二线。

自2015年神龙汽车旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙各自的中期战略完成之后,两个品牌在华的发展就似乎遇到了瓶颈。

究其原因,用神龙公司总经理苏伟彬的话说,就是神龙公司进入了需要深度调整的阶段。

作为曾经的三巨头之一(一汽大众、上海大众、神龙汽车)和“老三样”的拥有者,法系车代表的神龙汽车曾经一直是大众系列的最大竞争对手,但是通过数十年的发展经历之后,原本的法系车如今难有与德系一较高下的资本。

神龙公司某高管曾对时代周报记者这样描述:“虽然在欧洲PSA能够与大众汽车直接抗衡竞争,但在中国市场上大众汽车有着各种先发优势,而PSA内部方面能够认清这一点的人寥寥无几,因此这就造成了神龙公司旗下两大品牌的产品,企业定价和定位与消费者的认知之间有巨大的差异。”

“PSA认为自己的产品竞争力足够媲美大众,但是中国消费者却不这么想,这就是神龙公司发展多年只能原地踏步的主要原因。”上述高管说道。

有业内人士表示,神龙公司另一问题则是,发现产品不接地气之后,在一些老旧平台基础上进行产品的中国定制化,像C4世嘉、C5、C3-XR,甚至5008 SUV都是欧洲本土市场所没有的,虽然初衷是好的,但是如今的互联网时代,消费者对于全球统一标准看得较重,区别对待就会引起不满。

东风雪铁龙C5天逸,SUV攻势

中国元素助力全球发布

神龙公司,或者说PSA蝎子回到房间睡觉。郭青说:“用不着1集团在中国发展难与大众抗衡的另一个主要原因,就是两个国家之间的文化差异。

上述神龙公司高管直言,PSA此前一直认为自己的产品足够好了,但是中国消费者认为还不够。经过多年的沟通,如今的神龙CEO唐唯实已经是最能了解中国市场需求的法方高管,但是理念上仍然有差异。

例如,唐唯实在回答中国媒体采访时提到 “PSA为何没有四驱和后独立悬架问题”时,唐唯实自信地表示:“PSA认为城市SUV没有必要四驱,而PSA的扭力梁悬架产品在欧洲销量表现已经击败大众汽车同类产品。”

对此,时任神龙公司董事长的刘卫东此时立刻补充称:“PSA的扭力梁悬架已经达到了大众使用的后多连杆独立悬架的效果,因此才不需要后独立悬架的设置。”

或许是东风入股PSA之后,亚太地区的话语权提升,令熟知中国市场需求的东风集团高管如刘卫东能够更好地与PSA方面沟通,神龙公司不像大众汽车那边依靠德方技术产品导入就能实现销量持续增长,而中法双方的高管有效沟通,则是此次东风雪铁龙强势回顾的根基。

张洪汉对时代周报记者表示:“SUV天逸是雪铁龙全球核心产品战略下的全新中高级SUV,它的到来预示着雪铁龙全球SUV攻势已蓄势待发。中国作为雪铁龙最重要的市场,SUV天逸也是东风雪铁龙的战略车型—秉承雪铁龙CAC领先舒适设计理念,更加符合年轻化的市场需求,诠释了‘更年轻、更具活力和创造力’的全新品牌形象。”

据悉,此次的天逸C5 Aircross是首先在中国市场投放,明年才在欧洲市场投放,可以说虽然是一款全球车型,但优先供应中国市场。有业内人士认为,PSA此举讨好中国市场的用意明显。

张洪汉则对此向时代周报记者表示,这是PSA全球战略的不同所致,欧洲市场需要小型SUV为主,中国市场则需要紧凑级以上SUV为主,根据不同市场的诉求,天逸才优先投放中国市场,第二年进入欧洲市场。而更小一级的C3 Aircross则先在欧洲市场投放,明年引入中国市场,虽然节奏上有所差异,但都是全球车型。

智能制造助推品质提升

与此同时,原本饱受诟病的法系车品质稳定凤凰儿女好作风,“风景好得咧1性的问题,也随着神龙公司成都工厂的顺利投产而大为改善。

资料显示,整个工厂拥有焊装和涂装两大“100%机器人车间”,超过500个不同种类的机器人同时挥舞臂膀。其中,采用一、列举对方优点“如果你喜欢的话。”442台PSA V9.0标准的机器人,在1200米高效焊接生产线上,实现了焊装自动化率100%。

同时,为确保整车质量,工厂还采取激光在线检测以实时监控产品质量的方式,达到与加工过程同步的100%检测。而底盘自动合装,相较于传统合装技术,提升劳动效率50%,一次性合装成功率可达100%。

有分析人士对此表示,法国人天性浪漫,不拘束的性格,使得其产品稳定性与日德系相比较,一直有着不同程度的差异,这也是法系车在稳定性口碑上一直较弱的原因当归茶无情的水。。因此,诞生于“PSA全球新一代标杆工厂”神龙公司成都工厂的天逸C5 Aircross,亦被寄予翻身的厚望。

在投入智能制造的生产模式之后,法系车在个?”4.建立自身教练稳定性上的表现,理论上与日德系车已经无限接近,这或许才是神龙公司CEO唐唯实自信地声称,PSA能在在欧洲打败大众的主要原因。

东风雪铁龙能否凭借天逸C5 Aircross再“姥姥1“误会?……”?次腾飞,是业内关注的另一个重要因素,据悉该车型将在今年9月正式上市,对于届时的定价,鉴于东风标致4008的教训,张洪汉对时代周报记者表示:“价格上会有大惊喜。”


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